重慶空運(yùn)五金配件到太原當(dāng)天運(yùn)當(dāng)天到
POST TIME: 2019-01-26??瀏覽量：
重慶市機(jī)場貨運(yùn)有限公司是具有獨(dú)立法人資格的一級貨代公司，注冊資本RMB5,000,000元，坐落于深圳市機(jī)場物流園一期。空運(yùn)公司專業(yè)從事國際空運(yùn)、國內(nèi)空運(yùn)、國內(nèi)汽運(yùn)、航空快遞、中港快遞進(jìn)口和進(jìn)出口快遞業(yè)務(wù)的第三方深圳空運(yùn)物流服務(wù)企業(yè)。
東臨107國道、西對福永碼頭、南接機(jī)荷高速，地理位置優(yōu)越。以完善的硬件設(shè)施、上?？者\(yùn)專業(yè)的服務(wù)態(tài)度，為國內(nèi)、外客戶提供深圳國內(nèi)空運(yùn)、國際空運(yùn)、深圳國內(nèi)汽運(yùn)、深圳機(jī)場貨運(yùn)、深圳航空貨運(yùn)、深圳航空快遞、深圳寵物空運(yùn)、深圳荔枝空運(yùn)、深圳紅酒空運(yùn)、深圳月餅空運(yùn)、深圳大閘蟹空運(yùn)、深圳機(jī)場空運(yùn)、國際空運(yùn)、中港快遞進(jìn)口等優(yōu)質(zhì)、高效、安全、快速的物流服務(wù)。
空運(yùn)服務(wù)專業(yè)性強(qiáng)，具備良好的團(tuán)隊(duì)合作精神。公司管理階層均具有多年航空貨運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)，與眾多空運(yùn)代理、深圳空運(yùn)物流服務(wù)公司建立并保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。隨著公司綜合實(shí)力的不斷增強(qiáng)，建立了一套完整的空運(yùn)物流跟蹤系統(tǒng)，全程跟蹤深圳空運(yùn)貨物的最新位置，以便全程督控貨物的起運(yùn)和到港，使客戶對自己的貨物了如指掌，讓客戶放心而來，滿意而歸、為您的貨物保駕護(hù)航。
深圳空運(yùn)服務(wù)保障：
1． 時(shí)效保障：深圳到全國以上城市承諾當(dāng)天可提貨
2． 安全保障：款可到付 貨丟全賠
3． 信譽(yù)保障：大公司，大品牌，每天200多噸的吞貨量空運(yùn)到全國
4． 承諾保障：大貨保證不拉貨，小貨保證不丟貨
5． 質(zhì)量保障：易壓易損產(chǎn)品，保證貼易碎標(biāo)簽，并輕拿輕放
6． 理念保障：員工就是財(cái)富，客戶就是上帝，善待員工，讓員工用心服務(wù)客戶
7． 信心保障：好員工，好價(jià)格，好時(shí)效，一定可以服務(wù)好客戶。
全國服務(wù)熱線：400-680 6809
春節(jié)又要到了。首先祝各位讀者春節(jié)闔家歡樂，新年出入平安。
對于民航業(yè)界來說，春節(jié)意味著春運(yùn)。從大城市向地方城市遷徙的人潮，會(huì)涌向鐵路、公路、航空等各種運(yùn)輸方式。雖然中國大部分的春運(yùn)旅客運(yùn)輸任務(wù)由鐵路承擔(dān)，但對于民航界來說，春運(yùn)同樣非常忙碌。
我們的近鄰日本同樣面臨著這個(gè)問題，只不過它們的時(shí)間不在春節(jié)（日本稱“舊正月”），而是在中元節(jié)（日本稱“孟蘭盆節(jié)”）。孟蘭盆節(jié)也是在大城市奮斗的一家老小，集體提上行李回老家看望父母的時(shí)候，因此日本民航從東京、大阪等大城市發(fā)往地方機(jī)場的航班普遍賓客盈門。隨著日本高齡化趨勢不斷惡化，年輕人更頻繁的回鄉(xiāng)探望，這一客流也逐年上升。
加班對于日本航企和航空從業(yè)者來說都不是好事：這意味著需要支付乘務(wù)、機(jī)務(wù)、航務(wù)人員的加班工資。畢竟，民航人也是要回家的。因此，這也是少數(shù)日本兩航企和工會(huì)難得勞資一致構(gòu)想的項(xiàng)目：將探親潮化整為零到一整年當(dāng)中去，從而利用平日的冗余客座和行李額。對工會(huì)和工人來說，這意味著降低他們節(jié)假日期間的勞動(dòng)強(qiáng)度，得以安排休假；對航企資方來說，則是降低加班工資和運(yùn)行成本，并且提高旅客的體驗(yàn)。
航企如何收集旅客的親屬關(guān)系？
日本兩家航空公司出于控制里程票倒賣的考慮，要求里程票兌換在官網(wǎng)上預(yù)先登記受益人并寫明關(guān)系，必要時(shí)甚至要出示戶口本證明。以全日空為例，其接受的受益人只有自己、配偶、子女及其配偶、孫子女及其配偶、以及自己或者配偶的祖父母、父母、兄弟姐妹及其配偶。
因此，兩家日本航企的數(shù)據(jù)庫中，就具有了“常旅客的家庭關(guān)系”這一數(shù)據(jù)。
上海航空貨運(yùn)-年輕人回去——探親優(yōu)惠票
盡管日本經(jīng)常被諷刺為“加班加到要自殺的國度”，但日本還是有著完善的帶薪假期制度。同時(shí)，日本國內(nèi)交通時(shí)間相對短（飛機(jī)的特點(diǎn)），使得在星期五或者星期一請一天假，周五回鄉(xiāng)周日回城或者周六回鄉(xiāng)周一回城，在老家住兩個(gè)晚上的探親模式十分普遍。
根據(jù)這一探親模式，兩家航企開發(fā)了“探親優(yōu)惠票”（日本稱為“照顧優(yōu)惠”）這一特殊優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。以日本國內(nèi)線的翹楚東京-札幌新千歲為例，節(jié)假日期間的全價(jià)是單程43，900日元（2,711元），通常票價(jià)是32,300日元，但探親優(yōu)惠票價(jià)是24，000日元（1,482人民幣），相當(dāng)于打了七五折。這事實(shí)上也是日本國內(nèi)最優(yōu)惠的票價(jià)之一：比這更便宜的只有股東優(yōu)待票（18100日元）、長者優(yōu)惠票（16,500日元）和青年學(xué)生優(yōu)惠票（14,000日元）。
但這一優(yōu)惠有著很嚴(yán)格的條件：
照顧者和被照顧者必須同時(shí)是常旅客，并且具有上文所述的家庭關(guān)系；
機(jī)票必須往來照顧者所在的城市的機(jī)場和被照顧者所在的城市的機(jī)場；
在有直飛航線時(shí)必須選擇直飛航線；無直飛航線時(shí)，全部航段必須均由本公司承運(yùn)；
當(dāng)一個(gè)城市有多個(gè)機(jī)場時(shí)，出發(fā)機(jī)場需要服從公司安排；
乘坐繁忙時(shí)段航班有附加費(fèi)，假期不能使用這一優(yōu)惠。
申請的手續(xù)也在數(shù)據(jù)科學(xué)的幫助下大大簡化：在上傳官方開具的親屬證明（即戶口本復(fù)印件，日本稱為“戶籍謄本”）之后，只需要輸入親屬方的常旅客號碼確認(rèn)，就可以建立兩位常旅客之間的親屬關(guān)系；同時(shí)，根據(jù)常旅客信息中登記的地址，系統(tǒng)也能自動(dòng)確定最近機(jī)場，并指定航線。
探親優(yōu)惠票的票價(jià)和廉價(jià)航空大體相當(dāng)。不過考慮到探親群體的需求，兩家航空公司給予了額外的免費(fèi)托運(yùn)行李額度，同時(shí)由于兩大航航線網(wǎng)絡(luò)相對密集，可以通過中轉(zhuǎn)到達(dá)較小的地方機(jī)場這一優(yōu)勢，還是分流了不少探親客流。
但兩大航顯然不滿足于此，如何進(jìn)一步降低假期成本，提高地方機(jī)場航線的上座率，是它們考慮的重點(diǎn)。
上海航空物流-長者過來——長者優(yōu)惠票
日本是高度老齡化的國家，“老當(dāng)益壯”的長者很多。這些長者在地方居住，有著強(qiáng)烈的需要和住在大城市的子女團(tuán)聚的需求，構(gòu)成了子女探親季節(jié)返鄉(xiāng)的主要?jiǎng)恿?。這樣看來，如果能夠鼓勵(lì)長者利用退休后的時(shí)間“常來家看看”，也能大大降低探親季節(jié)的壓力。
與此同時(shí)，地方機(jī)場往大城市機(jī)場的上座率不足，常年有不少空席等待候補(bǔ)，也是日本航空業(yè)面臨的一個(gè)問題。
因此，日本兩家航空公司推出了僅供65歲以上長者在出發(fā)當(dāng)天于機(jī)場即時(shí)候補(bǔ)的“長者優(yōu)惠”票（日航稱為“當(dāng)日銀發(fā)優(yōu)惠”（當(dāng)日シルバー割引），全日空稱為“聰明長者優(yōu)惠”（スマートシニア空割））。在東京到新千歲的航線上，這一票價(jià)僅16，500日元，相當(dāng)于全價(jià)三折，通常票價(jià)的五折。
使用這一優(yōu)惠同樣要求長者注冊成為公司常旅客，并上傳自己的身份證件以證明自己的長者身份。對于持有聯(lián)名信用卡的長者，因?yàn)橐呀?jīng)有登記，就不需要再次證明了。
之后，在想出發(fā)的時(shí)候，就可以跑到當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場，在售票柜臺(tái)咨詢有沒有座位。有座位的話，則可以即刻安排座位、登機(jī)出發(fā)；沒有座位的話，則自動(dòng)候補(bǔ)下一班。使用這一票價(jià)的長者，同時(shí)也會(huì)在登機(jī)牌上自動(dòng)獲得優(yōu)先安檢、優(yōu)先登機(jī)和托運(yùn)行李優(yōu)先服務(wù)。
這一機(jī)票同樣有許多限制：
不能提前預(yù)訂、不能電話或網(wǎng)上預(yù)訂。對于較少接觸電腦的長者來說，這并不是大問題。
出票僅限單程票：不能提前預(yù)訂返程。
不可使用自助值機(jī)和自助登機(jī)：這是出于便于地勤人員確認(rèn)長者身體狀況的考慮。
另一方面，為了吸引長者乘機(jī)，營造“長者也能安心乘機(jī)”的環(huán)境，打消長者乘機(jī)的顧慮，日本航企也做了不少工作：
例如，針對長者易存在慢性疾病的情況，除了積極開展機(jī)上醫(yī)療志愿者招募外，也在飛機(jī)上布置了一般旅客、空乘可以使用的聽診器、血壓計(jì)、人工呼吸套裝、心臟、感冒藥、止痛藥、胃腸藥等；布置了供醫(yī)療專業(yè)人士使用的注射用藥物以及醫(yī)療設(shè)備，并將信息在網(wǎng)站上公布所布置的內(nèi)容，供搭乘飛機(jī)的普通旅客和醫(yī)療志愿者參考。另一方面，也通過委托地面急救專家，在空中和地面之間建立醫(yī)療咨詢體系，提升緊急事故時(shí)的應(yīng)變能力。
針對長者對城內(nèi)交通不熟的情況，航企也在機(jī)內(nèi)雜志上提供了機(jī)場到市區(qū)的交通方式、票價(jià)、首末班車和所用時(shí)間，并統(tǒng)一了地勤和空乘的制服，營造統(tǒng)一的工作人員形象，以便長者能夠安心獨(dú)自出行。
這些優(yōu)惠票價(jià)和改進(jìn)措施在改善平日航線的旅客結(jié)構(gòu)上，起了很大作用。
根據(jù)日本國土交通省航空局發(fā)布的《平成22（2010）、……、29年（2017年）度航空旅客動(dòng)態(tài)調(diào)查》，盡管受到多條新干線（東京到金澤的北陸新干線、東京到函館的北海道新干線、福岡到鹿兒島的九州新干線）全線開通，國內(nèi)線受到高鐵擠壓的影響，平日非商務(wù)目的出行的客人自2010年起到2015年的五年中仍然不斷增多，2015年已經(jīng)恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)、日航破產(chǎn)前的水平。2017年則略有1%的下降，但可以視為正常的波動(dòng)。
旅客總數(shù)的增加，同時(shí)也進(jìn)一步提升了商務(wù)旅客的便利性：更多的非商務(wù)旅客，使得航空公司得以經(jīng)濟(jì)地加開班次來滿足商務(wù)旅客對出發(fā)時(shí)間的需求。因此，整體的收入和旅客量都有所上升。
然而，有一點(diǎn)是航空公司沒有預(yù)想到的：孟蘭盆節(jié)期間的客流量，2016年、17年、18年相比13、14、15年并沒有下降，反而上升了：
看來日本的年輕人，也在貫徹著“常回家看看”的原則吧：即使平時(shí)回去看望了，節(jié)假日還是得回去的。
上海航空快遞-總結(jié)
在航企的數(shù)據(jù)庫中，總是躺著一些數(shù)據(jù)，沒有得到充分的利用。比如，常旅客之間的親友關(guān)系，過去一直僅僅被用于在里程票的兌換上限制倒買倒賣；但當(dāng)親人之間的羈絆越來越緊密的時(shí)候，航空公司收集的常旅客關(guān)系信息，就為開發(fā)新票價(jià)、新產(chǎn)品提供了思路。這不僅為航空公司開辟了平日出行的新客戶群體，也為日本全國的游子和長者們帶來了更便利的團(tuán)聚之路。
中國也在不斷地老齡化，我們的長者數(shù)量已經(jīng)超越了日本的總?cè)丝凇Ｈ绾慰紤]到長者的實(shí)際情況，為他們提供安全、安心的出行，不僅是民航業(yè)等交通運(yùn)輸業(yè)的當(dāng)然責(zé)任，也是我們晚輩對他們一生奉獻(xiàn)的最好回報(bào)。事實(shí)上，中老年人的旅游需求，已經(jīng)悄然地以旅游團(tuán)出行的形式浮上水面；而隨著長者教育和生活水平的不斷提高，飛機(jī)上的長者也會(huì)越來越多，長者自由行也會(huì)成為未來的大趨勢。這是我們民航從業(yè)者應(yīng)當(dāng)留意到的。
東臨107國道、西對福永碼頭、南接機(jī)荷高速，地理位置優(yōu)越。以完善的硬件設(shè)施、上?？者\(yùn)專業(yè)的服務(wù)態(tài)度，為國內(nèi)、外客戶提供深圳國內(nèi)空運(yùn)、國際空運(yùn)、深圳國內(nèi)汽運(yùn)、深圳機(jī)場貨運(yùn)、深圳航空貨運(yùn)、深圳航空快遞、深圳寵物空運(yùn)、深圳荔枝空運(yùn)、深圳紅酒空運(yùn)、深圳月餅空運(yùn)、深圳大閘蟹空運(yùn)、深圳機(jī)場空運(yùn)、國際空運(yùn)、中港快遞進(jìn)口等優(yōu)質(zhì)、高效、安全、快速的物流服務(wù)。
空運(yùn)服務(wù)專業(yè)性強(qiáng)，具備良好的團(tuán)隊(duì)合作精神。公司管理階層均具有多年航空貨運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)，與眾多空運(yùn)代理、深圳空運(yùn)物流服務(wù)公司建立并保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。隨著公司綜合實(shí)力的不斷增強(qiáng)，建立了一套完整的空運(yùn)物流跟蹤系統(tǒng)，全程跟蹤深圳空運(yùn)貨物的最新位置，以便全程督控貨物的起運(yùn)和到港，使客戶對自己的貨物了如指掌，讓客戶放心而來，滿意而歸、為您的貨物保駕護(hù)航。
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7． 信心保障：好員工，好價(jià)格，好時(shí)效，一定可以服務(wù)好客戶。
全國服務(wù)熱線：400-680 6809
重慶空運(yùn)五金配件到太原當(dāng)天運(yùn)當(dāng)天到 淺談 日本如何用數(shù)據(jù)“試圖”解決探親高峰問題
春節(jié)又要到了。首先祝各位讀者春節(jié)闔家歡樂，新年出入平安。
對于民航業(yè)界來說，春節(jié)意味著春運(yùn)。從大城市向地方城市遷徙的人潮，會(huì)涌向鐵路、公路、航空等各種運(yùn)輸方式。雖然中國大部分的春運(yùn)旅客運(yùn)輸任務(wù)由鐵路承擔(dān)，但對于民航界來說，春運(yùn)同樣非常忙碌。
我們的近鄰日本同樣面臨著這個(gè)問題，只不過它們的時(shí)間不在春節(jié)（日本稱“舊正月”），而是在中元節(jié)（日本稱“孟蘭盆節(jié)”）。孟蘭盆節(jié)也是在大城市奮斗的一家老小，集體提上行李回老家看望父母的時(shí)候，因此日本民航從東京、大阪等大城市發(fā)往地方機(jī)場的航班普遍賓客盈門。隨著日本高齡化趨勢不斷惡化，年輕人更頻繁的回鄉(xiāng)探望，這一客流也逐年上升。
加班對于日本航企和航空從業(yè)者來說都不是好事：這意味著需要支付乘務(wù)、機(jī)務(wù)、航務(wù)人員的加班工資。畢竟，民航人也是要回家的。因此，這也是少數(shù)日本兩航企和工會(huì)難得勞資一致構(gòu)想的項(xiàng)目：將探親潮化整為零到一整年當(dāng)中去，從而利用平日的冗余客座和行李額。對工會(huì)和工人來說，這意味著降低他們節(jié)假日期間的勞動(dòng)強(qiáng)度，得以安排休假；對航企資方來說，則是降低加班工資和運(yùn)行成本，并且提高旅客的體驗(yàn)。
航企如何收集旅客的親屬關(guān)系？
日本兩家航空公司出于控制里程票倒賣的考慮，要求里程票兌換在官網(wǎng)上預(yù)先登記受益人并寫明關(guān)系，必要時(shí)甚至要出示戶口本證明。以全日空為例，其接受的受益人只有自己、配偶、子女及其配偶、孫子女及其配偶、以及自己或者配偶的祖父母、父母、兄弟姐妹及其配偶。
因此，兩家日本航企的數(shù)據(jù)庫中，就具有了“常旅客的家庭關(guān)系”這一數(shù)據(jù)。
上海航空貨運(yùn)-年輕人回去——探親優(yōu)惠票
盡管日本經(jīng)常被諷刺為“加班加到要自殺的國度”，但日本還是有著完善的帶薪假期制度。同時(shí)，日本國內(nèi)交通時(shí)間相對短（飛機(jī)的特點(diǎn)），使得在星期五或者星期一請一天假，周五回鄉(xiāng)周日回城或者周六回鄉(xiāng)周一回城，在老家住兩個(gè)晚上的探親模式十分普遍。
根據(jù)這一探親模式，兩家航企開發(fā)了“探親優(yōu)惠票”（日本稱為“照顧優(yōu)惠”）這一特殊優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。以日本國內(nèi)線的翹楚東京-札幌新千歲為例，節(jié)假日期間的全價(jià)是單程43，900日元（2,711元），通常票價(jià)是32,300日元，但探親優(yōu)惠票價(jià)是24，000日元（1,482人民幣），相當(dāng)于打了七五折。這事實(shí)上也是日本國內(nèi)最優(yōu)惠的票價(jià)之一：比這更便宜的只有股東優(yōu)待票（18100日元）、長者優(yōu)惠票（16,500日元）和青年學(xué)生優(yōu)惠票（14,000日元）。
但這一優(yōu)惠有著很嚴(yán)格的條件：
照顧者和被照顧者必須同時(shí)是常旅客，并且具有上文所述的家庭關(guān)系；
機(jī)票必須往來照顧者所在的城市的機(jī)場和被照顧者所在的城市的機(jī)場；
在有直飛航線時(shí)必須選擇直飛航線；無直飛航線時(shí)，全部航段必須均由本公司承運(yùn)；
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乘坐繁忙時(shí)段航班有附加費(fèi)，假期不能使用這一優(yōu)惠。
申請的手續(xù)也在數(shù)據(jù)科學(xué)的幫助下大大簡化：在上傳官方開具的親屬證明（即戶口本復(fù)印件，日本稱為“戶籍謄本”）之后，只需要輸入親屬方的常旅客號碼確認(rèn)，就可以建立兩位常旅客之間的親屬關(guān)系；同時(shí)，根據(jù)常旅客信息中登記的地址，系統(tǒng)也能自動(dòng)確定最近機(jī)場，并指定航線。
探親優(yōu)惠票的票價(jià)和廉價(jià)航空大體相當(dāng)。不過考慮到探親群體的需求，兩家航空公司給予了額外的免費(fèi)托運(yùn)行李額度，同時(shí)由于兩大航航線網(wǎng)絡(luò)相對密集，可以通過中轉(zhuǎn)到達(dá)較小的地方機(jī)場這一優(yōu)勢，還是分流了不少探親客流。
但兩大航顯然不滿足于此，如何進(jìn)一步降低假期成本，提高地方機(jī)場航線的上座率，是它們考慮的重點(diǎn)。
上海航空物流-長者過來——長者優(yōu)惠票
日本是高度老齡化的國家，“老當(dāng)益壯”的長者很多。這些長者在地方居住，有著強(qiáng)烈的需要和住在大城市的子女團(tuán)聚的需求，構(gòu)成了子女探親季節(jié)返鄉(xiāng)的主要?jiǎng)恿?。這樣看來，如果能夠鼓勵(lì)長者利用退休后的時(shí)間“常來家看看”，也能大大降低探親季節(jié)的壓力。
與此同時(shí)，地方機(jī)場往大城市機(jī)場的上座率不足，常年有不少空席等待候補(bǔ)，也是日本航空業(yè)面臨的一個(gè)問題。
因此，日本兩家航空公司推出了僅供65歲以上長者在出發(fā)當(dāng)天于機(jī)場即時(shí)候補(bǔ)的“長者優(yōu)惠”票（日航稱為“當(dāng)日銀發(fā)優(yōu)惠”（當(dāng)日シルバー割引），全日空稱為“聰明長者優(yōu)惠”（スマートシニア空割））。在東京到新千歲的航線上，這一票價(jià)僅16，500日元，相當(dāng)于全價(jià)三折，通常票價(jià)的五折。
使用這一優(yōu)惠同樣要求長者注冊成為公司常旅客，并上傳自己的身份證件以證明自己的長者身份。對于持有聯(lián)名信用卡的長者，因?yàn)橐呀?jīng)有登記，就不需要再次證明了。
之后，在想出發(fā)的時(shí)候，就可以跑到當(dāng)?shù)氐臋C(jī)場，在售票柜臺(tái)咨詢有沒有座位。有座位的話，則可以即刻安排座位、登機(jī)出發(fā)；沒有座位的話，則自動(dòng)候補(bǔ)下一班。使用這一票價(jià)的長者，同時(shí)也會(huì)在登機(jī)牌上自動(dòng)獲得優(yōu)先安檢、優(yōu)先登機(jī)和托運(yùn)行李優(yōu)先服務(wù)。
這一機(jī)票同樣有許多限制：
不能提前預(yù)訂、不能電話或網(wǎng)上預(yù)訂。對于較少接觸電腦的長者來說，這并不是大問題。
出票僅限單程票：不能提前預(yù)訂返程。
不可使用自助值機(jī)和自助登機(jī)：這是出于便于地勤人員確認(rèn)長者身體狀況的考慮。
另一方面，為了吸引長者乘機(jī)，營造“長者也能安心乘機(jī)”的環(huán)境，打消長者乘機(jī)的顧慮，日本航企也做了不少工作：
例如，針對長者易存在慢性疾病的情況，除了積極開展機(jī)上醫(yī)療志愿者招募外，也在飛機(jī)上布置了一般旅客、空乘可以使用的聽診器、血壓計(jì)、人工呼吸套裝、心臟、感冒藥、止痛藥、胃腸藥等；布置了供醫(yī)療專業(yè)人士使用的注射用藥物以及醫(yī)療設(shè)備，并將信息在網(wǎng)站上公布所布置的內(nèi)容，供搭乘飛機(jī)的普通旅客和醫(yī)療志愿者參考。另一方面，也通過委托地面急救專家，在空中和地面之間建立醫(yī)療咨詢體系，提升緊急事故時(shí)的應(yīng)變能力。
針對長者對城內(nèi)交通不熟的情況，航企也在機(jī)內(nèi)雜志上提供了機(jī)場到市區(qū)的交通方式、票價(jià)、首末班車和所用時(shí)間，并統(tǒng)一了地勤和空乘的制服，營造統(tǒng)一的工作人員形象，以便長者能夠安心獨(dú)自出行。
這些優(yōu)惠票價(jià)和改進(jìn)措施在改善平日航線的旅客結(jié)構(gòu)上，起了很大作用。
根據(jù)日本國土交通省航空局發(fā)布的《平成22（2010）、……、29年（2017年）度航空旅客動(dòng)態(tài)調(diào)查》，盡管受到多條新干線（東京到金澤的北陸新干線、東京到函館的北海道新干線、福岡到鹿兒島的九州新干線）全線開通，國內(nèi)線受到高鐵擠壓的影響，平日非商務(wù)目的出行的客人自2010年起到2015年的五年中仍然不斷增多，2015年已經(jīng)恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)、日航破產(chǎn)前的水平。2017年則略有1%的下降，但可以視為正常的波動(dòng)。
旅客總數(shù)的增加，同時(shí)也進(jìn)一步提升了商務(wù)旅客的便利性：更多的非商務(wù)旅客，使得航空公司得以經(jīng)濟(jì)地加開班次來滿足商務(wù)旅客對出發(fā)時(shí)間的需求。因此，整體的收入和旅客量都有所上升。
然而，有一點(diǎn)是航空公司沒有預(yù)想到的：孟蘭盆節(jié)期間的客流量，2016年、17年、18年相比13、14、15年并沒有下降，反而上升了：
看來日本的年輕人，也在貫徹著“常回家看看”的原則吧：即使平時(shí)回去看望了，節(jié)假日還是得回去的。
上海航空快遞-總結(jié)
在航企的數(shù)據(jù)庫中，總是躺著一些數(shù)據(jù)，沒有得到充分的利用。比如，常旅客之間的親友關(guān)系，過去一直僅僅被用于在里程票的兌換上限制倒買倒賣；但當(dāng)親人之間的羈絆越來越緊密的時(shí)候，航空公司收集的常旅客關(guān)系信息，就為開發(fā)新票價(jià)、新產(chǎn)品提供了思路。這不僅為航空公司開辟了平日出行的新客戶群體，也為日本全國的游子和長者們帶來了更便利的團(tuán)聚之路。
中國也在不斷地老齡化，我們的長者數(shù)量已經(jīng)超越了日本的總?cè)丝凇Ｈ绾慰紤]到長者的實(shí)際情況，為他們提供安全、安心的出行，不僅是民航業(yè)等交通運(yùn)輸業(yè)的當(dāng)然責(zé)任，也是我們晚輩對他們一生奉獻(xiàn)的最好回報(bào)。事實(shí)上，中老年人的旅游需求，已經(jīng)悄然地以旅游團(tuán)出行的形式浮上水面；而隨著長者教育和生活水平的不斷提高，飛機(jī)上的長者也會(huì)越來越多，長者自由行也會(huì)成為未來的大趨勢。這是我們民航從業(yè)者應(yīng)當(dāng)留意到的。
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