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急件跨省急需當(dāng)天達(dá) 飛機(jī)托運(yùn)6小時(shí)到達(dá)
- 發(fā)布時(shí)間：2019-05-23
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飛機(jī)托運(yùn)電話：021-31006619 主營(yíng)全國(guó)各地航空托運(yùn)，航空貨運(yùn)，航空快遞，空運(yùn)服務(wù)，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、裝卸、國(guó)際快遞等為一體的綜合性航空物流企業(yè)。公司依托東航的基礎(chǔ)上，專業(yè)從事航空物流貨運(yùn)代理企業(yè)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)92個(gè)大中城市和世界100多個(gè)國(guó)家，它的優(yōu)勢(shì)是其它運(yùn)輸工具無法比擬的。航空快運(yùn)公司始終堅(jiān)持以客戶為中心、以速度求發(fā)展、以信譽(yù)求生存、以服務(wù)求保障的原則,依靠先進(jìn)的電腦管理系統(tǒng)，完善的航空運(yùn)輸代理網(wǎng)絡(luò),空運(yùn)業(yè)務(wù)我們能做到從收件至到達(dá),港到港，門到港，港到門，門到門的6小時(shí)，12小時(shí)，24小時(shí)的一站式航空速遞服務(wù)。
航空物流公司自成立以來，集攬了一批經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)務(wù)經(jīng)理，穩(wěn)定成熟的銷售隊(duì)務(wù)，確保您的貨物能安全、快捷、及時(shí)到達(dá)目的地。而且陸續(xù)在全國(guó)各大一線城市建立了覆蓋全國(guó)的專業(yè)化空運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供派送上門、運(yùn)費(fèi)到付、代收貨款、貨物回程、異地調(diào)貨及轉(zhuǎn)送二、三級(jí)城市等專業(yè)服務(wù)，免除客戶后顧之憂。同時(shí)承諾貨物運(yùn)輸、快遞、倉儲(chǔ)、異地派送全過程網(wǎng)上跟蹤。讓客戶在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)方面立足領(lǐng)先地位，從而為客戶事業(yè)提供可靠的保障，讓服務(wù)在沒有距離感的情況下無限延伸。
航空快遞到達(dá)目的地：
①華北區(qū)：北京 天津 張家界
（配送區(qū)域：河北全?。?br />
②華東區(qū)：上海 南京 杭州 青島 寧波 桂林 福州 廈門
（配送區(qū)域：長(zhǎng)三角區(qū)域）
③華中區(qū)：武漢 長(zhǎng)沙
（配送區(qū)域：湖北、湖南全?。?br />
④華南區(qū)：廣州 深圳 珠海 汕頭 南昌 ?？?三亞
（配送區(qū)域：珠三角區(qū)域）
⑤西南區(qū)：成都 重慶 貴陽 南寧 昆明
（配送區(qū)域：四川全省、云南全?。?br />
⑥西北區(qū)：蘭州 西寧 銀川 敦煌 烏魯木齊
⑦東北區(qū)：沈陽 哈爾濱 長(zhǎng)春 大連
（配送區(qū)域：東三省）
航空快運(yùn)計(jì)費(fèi)規(guī)則：
1.貨物重量按毛重計(jì)算。計(jì)算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤 的尾數(shù)四舍五入。
2.非寬體飛機(jī)裝載的每件貨物重量一般不超過80公斤,體積一般不超過40x60x100厘米,寬體飛機(jī)裝載每件貨物重量一般不超過250公斤. 體積一般不超過250x200x160厘米 ,超過以上重量和體積的貨物，由航空公司依據(jù)具體條件確定可否收運(yùn)。
3.每件貨物的長(zhǎng)、寬 、高之和不得少于40厘米．
4.每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計(jì)重。輕泡貨物以每6000立方厘米, 折合1公斤計(jì)量（1立方=167公斤）
快遞業(yè)：需要飛機(jī)更需要“三輪”
幾個(gè)月前圓通與波音簽訂的10多架貨機(jī)大單震驚業(yè)界，中國(guó)郵政航空公司（簡(jiǎn)稱郵航）隨后與波音達(dá)成17架貨機(jī)訂單。“空軍”實(shí)力最強(qiáng)的順豐近日引進(jìn)首架波音767-300型寬體全貨機(jī)在新加坡交付，最大運(yùn)載60噸，是波音757的兩倍。
隨著快遞行業(yè)服務(wù)時(shí)效和品質(zhì)的升級(jí)需求，航空貨運(yùn)是快遞企業(yè)發(fā)展的必然之路。尤其是郵政、順豐、圓通在快遞航空貨運(yùn)市場(chǎng)的“三國(guó)演義”加碼升級(jí)，業(yè)界對(duì)快遞業(yè)的關(guān)注幾乎都集中到“空戰(zhàn)”上。但是無論是自有飛機(jī)的航空件，還是包機(jī)或腹艙的航空貨物，幾乎都是依靠穿梭在大街小巷的三輪車送達(dá)收件人手里。對(duì)于快遞企業(yè)而言，飛機(jī)是戰(zhàn)略核武，三輪是服務(wù)末端。
末端服務(wù)是快遞價(jià)值的最終體現(xiàn)。如果說飛機(jī)是快遞業(yè)發(fā)展的必然之路，三輪則是快遞業(yè)發(fā)展的品質(zhì)基石。寄件人和收件人感受快遞服務(wù)最直接的環(huán)節(jié)是快遞小哥的收派，最直觀的體現(xiàn)是包裹怎樣裝進(jìn)或取出三輪車，他們的“寶貝”是否被寶貝般呵護(hù)。
“最后1公里”一直是快遞服務(wù)的短板，一些企業(yè)在分揀、運(yùn)輸環(huán)節(jié)投入力度較大，但是在末端服務(wù)領(lǐng)域，低層次、低效率作業(yè)方式仍然常見，投遞服務(wù)質(zhì)量提升緩慢的問題仍然存在。國(guó)家郵政局每月發(fā)布郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況的通告，投遞服務(wù)問題一直排在消費(fèi)者申訴快遞業(yè)務(wù)首位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于郵件延誤等其他問題。
快件延誤一天兩天派送遠(yuǎn)比“使勁敲門，把一家4口全都吵醒”更容易讓普通消費(fèi)者接受；提前打電話讓收件人下樓去取，也遠(yuǎn)好過“未經(jīng)允許，直接把包裹放在門口”；盡管多收兩三元運(yùn)費(fèi)，也遠(yuǎn)好過“叫了三天都不來”。
日前，《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》發(fā)布，要求快遞企業(yè)大幅提升自主航空運(yùn)輸能力，鼓勵(lì)快遞企業(yè)組建自營(yíng)航空貨運(yùn)公司，各家的軍備競(jìng)賽成為“積極響應(yīng)國(guó)家政策號(hào)召”。而備受期待的《快遞條例》草案對(duì)電動(dòng)三輪車合法化問題懸而未決，快遞電動(dòng)三輪車標(biāo)準(zhǔn)也遲遲不能出臺(tái)，進(jìn)社區(qū)、進(jìn)校園等難題待解。
對(duì)于快遞企業(yè)而言，需要飛機(jī)更需要“三輪”。對(duì)于快遞產(chǎn)業(yè)而言，需要政策號(hào)召更需要符合實(shí)際的“細(xì)則”，才能使這匹經(jīng)濟(jì)“黑馬”變“駿馬”！
